Trong khi thế giới đang ra sức đối phó với dịch bệnh và phục hồi kinh tế sau dịch thì ngành vận tải đường biển đang phải đối mặt với một thách thức khác lớn hơn, đó là sự gia tăng giá cước một cách nhanh chóng. Vấn đề giá cước vận tải biển tăng đã xuất hiện từ năm ngoái, tuy nhiên đến năm này gì mức giá đã tăng đến mức đỉnh điểm, gây rất nhiều khó khăn cho các doanh nghiệp. Việc giá cước vận tải biển tăng khiến giá hàng hóa nhập khẩu tăng theo, làm giảm sức cạnh tranh với hàng nội địa.
Giá cước vận chuyển container tăng sốc
Giá cước vận chuyển container từ châu Á sang Mỹ và châu Âu tiếp tục tăng sốc với tốc độ chưa từng có. Giá cước vận chuyển container tăng nhanh. Trong bối cảnh các chủ hàng phải cạnh tranh trả giá cước cao hơn để được đặt chỗ với các hãng tàu. Công ty tư vấn Drewry Shipping Consultants của Anh cho biết tính đến ngày 1/7; chi phí vận chuyển container 40 feet trung bình ở 8 tuyến đường biển chính của thế giới đã lên mức 8.399 USD. Tăng đến 53,3% chỉ trong 2 tháng. Tức tăng với tốc độ chưa từng thấy.
Đặc biệt, giá cước vận chuyển container 40 feet đi từ Trung Quốc đến các cảng lớn ở châu Âu và Bờ Tây của nước Mỹ đã tiến sát mức 12.000 USD. Tăng hơn 500% so với cùng kỳ năm 2020. Giá cước vận tải biển tăng là kết quả của hàng loạt sự “đứt gãy” khắp các chuỗi cung ứng. Dẫn đến sự trì hoãn hoạt động ở các cảng. Và mạng lưới phân phối nội địa khi các nhà bán lẻ chạy đua bổ sung kho hàng đã cạn kiệt hậu dịch bệnh. Giá cước vận tải biển bắt đầu tăng kể từ mùa hè năm 2020. Do nhu cầu của người tiêu dùng ở các nước phương Tây tăng mạnh. Nhờ chính phủ những nước này nới lỏng lệnh phong tỏa.
Các sự cố vận tải biển khiến giá cước tăng
Đánh chú ý, giá cước càng tăng mạnh khi các sự cố liên quan đến vận tải biển liên tiếp xảy ra. Tàu container Ever Given mắc cạn ở kênh đào Suez. Tình trạng tắc nghẽn ở các cảng tại Nam California (Mỹ) và cảng Diêm Điền (Trung Quốc). Khiến các tàu phải lênh đênh trên biển trong nhiều ngày, nhiều tuần. Dẫn đến nguồn cung container thiếu hụt nghiêm trọng. Theo dữ liệu của Công ty tư vấn Sea-Intelligence (Đan Mạch), trong 5 tháng đầu năm 2021; có đến 695 tàu container đến các cảng ở Bờ Tây nước Mỹ chậm hơn 1 tuần so với bình thường. Trong giai đoạn 2012 – 2020, chỉ có tổng cộng 1.535 tàu container đến chậm như vậy.
“Container mắc kẹt trên biển trong thời gian dài hơn. Container ở các cảng cũng chờ nhận hàng lâu hơn. Công suất của ngành vận tải container đang bị tổn thất”. Philip Damas, Giám đốc Tư vấn chuỗi cung ứng ở Drewry Shipping Consultants nhận định. Các chuyên gia chuỗi cung ứng cho hay giá cước cao ngất ngưởng khiến nhiều chủ hàng; đặc biệt là những người cần vận chuyển các mặt hàng có giá trị thấp; đối mặt lựa chọn. Họ phải trả giá cước cao hơn. Và sau đó chuyển chi phí tăng thêm này cho khách hàng của họ. Hoặc rút khỏi các thị trường nước ngoài.
Giá cước tăng khiến giá hàng hóa tăng
Moody’s dự báo giá cước vận tải biển sẽ duy trì ở các mức cao kỷ lục đến sang năm. Do nhu cầu vượt xa công suất của các hãng tàu. Theo Bloomberg, với hơn 80% tổng hàng hóa thương mại được vận chuyển bằng đường biển. Cước vận tải biển tăng mạnh có nguy cơ làm nâng giá của mọi thứ. Từ nhu yếu phẩm đến linh kiện ô tô. Tình trạng này càng làm gia tăng mối lo ngại về lạm phát trên thị trường toàn cầu. Trong bối cảnh áp lực lạm phát vẫn đang đến từ nhiều phía.
“Trong 40 năm kinh doanh bán lẻ đồ chơi, tôi chưa bao giờ thấy tình hình giá cả căng thẳng đến vậy”, Gary Grant, nhà sáng lập kiêm Chủ tịch điều hành của hãng đồ chơi The Entertainer ở Anh, cho biết. Ông đã phải ngừng nhập khẩu những con gấu teddy cỡ đại từ Trung Quốc vì sẽ phải tăng gấp đôi giá bán lẻ mới đủ để bù đắp chi phí vận chuyển.
Hy vọng bài viết của chúng tôi đã cung cấp cho bạn đọc những thông tin hữu ích.
